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Cayman S 987.2moteur MA1 3.4 L 320cv |
Entretien fait de suite après l'acquisition du Cayman S, pour vérifier si je n'avais pas acquit un Cayman avec des bougies grippées, des cylindres rayés, de l'huile qui passe par la segmentation, ou avec des compressions anémiques...
Ordre de dépose exposé ci-après :
- Dépose écran thermique gauche.
- Dépose écran thermique droit.
Écrans thermiques dont je suppose qu'ils protègent les bobines d'allumage qui sont en proximité directe avec les catalyseurs...
Et en revenant en sens inverse :
- Dépose bobines et bougies droites 1-2-3.
- Dépose bobine et bougies gauches 4-5-6.
Dépose de l'écran thermique ARG: |
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<= Les vis suivantes sont d'un accès plus facile par la fosse, mais on peut aussi les déposer par le passage de roue. Côté ARG, dépose de la partie haute de l'écran thermique, cette partie étant directement au niveau des puits de bougies. Ici la vis arrière. |
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Dépose d'une vis de l'écran inférieur. => |
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<= Sur cette vis, impossible de mettre la douille RTX.10, l’œil d'une clé plate de 8 à 12 pans fait très bien l'affaire. |
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On sort de la fosse, dans le passage de roue, on dépose la dernière vis accessible à la douille RTX.10. => |
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<= Et à la clé plate de 8, on dévisse juste un peu la dernière vis cachée au niveau de la sonde Lambda. L'écran inférieur sera basculé autour de cette vis, pour dégager le recouvrement d'angle entre l'écran supérieur et l'écran inférieur, et aider à dissocier ces deux éléments. |
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Écran thermique inférieur restant en place sur sa dernière vis, écran supérieur extrait sur l'arrière moteur. => |
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<= Écran thermique supérieur gauche déposé. | |
| Dépose de l'écran thermique ARD: Côté cylindres 1-2-3 (banc de droite). Ici, contrairement au côté gauche, l'écran inférieur est complètement dévissé. |
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<= Ici, contrairement au côté gauche, cette vis sera complètement déposée, l'écran inférieur étant tiré en bas, retenu par l'emprise du catalyseur... Il n'y a de place que pour l’œil de la clé de 8. |
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Écran inférieur complètement libre, posé sur le catalyseur. => |
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<= Pour extraire l'écran du haut, c'est tellement juste qu'il m'a fallu virer la prise de la bobine n° 3 pour avoir suffisamment de place. |
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Extraction de l'écran du haut vers l'avant du moteur. => |
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Dépose des bobines et bougies : Déjà, on prépare son terrain de jeu, voilà comment seront, au final, ordonnées les éléments déposés, en vue de diagnostiquer correctement les données. Si une bougie déposée est grasse, alors le cylindre correspondant sera supposé être rayé... |
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| Pour dépose les bougies, il faut voir grand si on ne veut pas trop en chier. => |
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<= On dépose les bobines d'allumage via un cliquet 1/4, sa cascade de rallonges, et un embout TX30. |
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Dépose de la bougie n°1 (à droite) avec un cardan dans la cascade de rallonges.
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<= Dépose de la bobine n° 4, limite d'accès pour cause de sonde Lambda. |
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Bobines n° 5 déconnectée. => |
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<= Vue de la bougie n° 6 dans son puits. |
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Dépose de la bougie n°4, idem que pour la bougie 1, via un rajout de cardan dans la cascade de rallonges. => |
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<= Dépose de la bougie n° 6 (toujours à gauche), via une cascade de rallonges sans cardan. |
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Bougie de couleur idéale, signe d'une combustion interne bien réglée. => |
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Et on fini par la photo de l'ensemble des bobines / bougies déposées, ordonné sur un gabarit numéroté.
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<= Détail des bougies anciennes / neuves, pas trop de mal, aucune bougie n'a opposé de résistance au démontage. |
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Prise de référence d'une bobine Beru : Contrôle visuel des bobines, pas de fissures dues à la chaleur dégagée par les catalyseurs, c'est un peu la maladie sur ce type de moteur... les écrans thermiques ont fait office. |
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Quelques préparatifs indispensables pour ce chantier : - Être à deux, une personne pour lancer le démarreur à la demande, l'autre compressiomètre à la main, vérifiant en direct la bonne prise de la mesure. - Couper l'injection d'essence via un logiciel OBD, ou en retirant le fusible idoine (dernière solution non-exploitée par moi, mais à faire lors de ma prochaine mesure). - Mettre la batterie sur chargeur, pour avoir la même puissance d’entraînement de l'alternateur pour tous les cylindres. - Avoir un peu d'huile propre pour enduire le filet du flexible du compressiomètre, pour son vissage dans les puits de bougie. |
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Batterie sur chargeur, pour que le démarreur ait toujours la même pêche sur toutes les mesures. => |
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<= Écran Durametric pour la coupure de la pompe essence... Je reste dubitatif sur son efficacité, j'ai tout de même senti des relents d'essence lors de mes mesures. |
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Préparation des cylindres : => |
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<= Voilà comment sélectionner le bon flexible dans la valise, en chevauchant les filets. |
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Avoir un peu d'huile propre pour enduire le filet du flexible du compressiomètre, pour son vissage dans les puits de bougie. => |
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<= Visser le flexible dans le puits de bougie n° 1, à la main, bien à fond, pour que son joint fasse office. |
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Allumer le compressiomètre, et le régler sur Cyl. 1 / mesure en Bar, pour mémoriser la mesure. Mesure sur ce cylindre n° 1 : => |
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Et on fait ainsi de suite, en sélectionnant bien son cylindre sur l'appareil, qui va ainsi mémoriser toutes les mesures nominativement, jusqu'au cylindre n° 6. Noter les précaution suivantes, en passant d'un cylindre à l'autre : - On déplace le flexible du cylindre mesuré à celui d'après, avec à chaque fois le re-huilage de son filet, c'est impératif ! - La bougie qui est encore sur le cylindre à mesurer, passe sur le cylindre qui vient d'être fait, toujours vissé à mi-filet. |
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<= Mesure du cylindre n° 6: Une fois les mesures faites, on passe au serrage au couples des bougies. |
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Serrage des six bougies à 28Nm. Petite précision sur cette valeur, dans ma revue technique, je trouve soit : J'ai donc pris la valeur Bosch, indiquée sur l'emballage de la bougie, et proche de la moyenne des incertitudes ci-dessus. Ici, serrage au couple de la bougie n°1 avec cascade de rallonges + cardant. => |
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<= Serrage de la bougie n° 3. | |
Une fois toutes les bougies serrées, on remet en place les bobines d'allumage. => |
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<= Je ne serre jamais au couple les petites vis, j'en ai déjà foirées avec ma jolie petite clé dynamométrique en 1/4 ! Je serre donc modérément mes vis, avec une goutte de frein-filet faible. |
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Serrage des vis de maintient des bobines. => |
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<= Bobine N° 3 câble toujours déconnectée, pour faciliter la pose de l'écran thermique. |
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Écran thermique droit en place, on reconnecte la bobine n° 3. => |
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<= Serrage de toutes les vis des écrans thermiques. |
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Et on remets les roues... Petite astuce vendue par Passion Auto, spécialiste de pièces détachées Porsche, des pions de centrage pour poser sa jante. => |
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<= Pose de la jante, serrage au couple 130 Nm. | |
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